对高级驾驶员援助系统的公众看法是由Tesla的自动驾驶仪主导,这凭借比其他人更自动化,这将自身作为最先进的2级系统。但是更具自动化总是更好的驾驶援助?寻求答案,亚历克斯和埃德坐下尼克斯塔尔斯基和丰田汽车北美的德里克·瓦琳,了解丰田的长期原则,或者以人为本的自动化,已经在不同方向上采取了队友的ADAS设计。

随着Kirsten探索西方狂野,亚历克斯和埃德跑amok并恢复了他们的旧习惯,以花费太多时间讨论特斯拉。首先,小伙子审查了最新的NHTSA命令,以报告所有ADA和AV涉及的崩溃,这对TESLA专门毫无提及,但显然非常针对这家公司。进一步的讨论随之而来关于Andrej Karpataly最近的CVPR讲话,新格子模型S的荒谬性能甚至更荒谬的用户界面。

每个人都有电气,自主行动时代的战略,该帮派经常讨论私营部门战略,但国家国家竞争为未来的运输? Alex,Kirsten和ED加入了地平线咨询的Nathan Picarsic,解剖了中国工业战略的演变,从传统汽车到AVS及以后的传统汽车。从特斯拉的独特工厂交易和最近的宣传问题到中国对中国EV供应链的统治,地缘政治竞争在这一广泛的讨论中符合流动性技术。

该团伙讨论了几个Kirsten最近的勺子,与复杂的商业挑战谈到自主车辆空间目前正在谈判。从Raquel Urtasun的新启动到Aurora(和其他人)计划去公开,大玩家正在制作一些非常高的赌注赌注关于该部门如何摇动的赌注。另外:特斯拉失去了顶级行政,亚历克斯是公平的,平衡,每个人都讨厌“解决自治”这一短语。

过境倡导者最近制造了一个繁荣的车辆的东西,框架新兴技术框架是一种使汽车移动性垄断的一种方式,并挨饿公共交通资金。实际上,过境是最引人注目的应用和自动化之一,是大大改善公共交通的巨大机会。为了帮助解释这个机会,运输中心的纳撒尼尔霍拉姆加入了展会,讨论了他一直在努力的轻轨式自动化总线快速过境项目,更广泛地实现自动化的交通机会。

Joel Ricks Johnson(又名JJRicks)已经为他乘坐了乘坐了捕捉公众的注意时,他的常规视频已经获得了众多的Waymo骑行视频。乔尔加入节目走过这个令人难忘的骑行,出了什么问题,以及如何比较到目前为止他经历过的1,000多英里的Waymo骑行。如果您想为自己查看更多Joel视频,请刚刚向Jjricks.com冲浪,以获取所有内容的链接。

即使在滥用驾驶员辅助系统的情况下,报告了随后的崩溃和死亡,我们仍然看到到处都会看到自动控制。从Tesla到Tiktok,并从Elon Musk到主流媒体,人们继续忽略疏口自动援助系统功能的悲惨成本。本周该团伙讨论了一些最新的例子,探讨了一些更无辜的自动控制的困难,谈到了埃隆麝香,并在未来的表演中投球了一些新的想法。

互联网是关于最新致命的特斯拉崩溃的哗然,其中两名男子被发现在驾驶员座位上没有人燃烧。虽然调查才刚刚开始,但可用的证据表明过去的自动驾驶仪崩溃的令人不安的新扭曲。随着帮派通过现有的事实排序,他们试图在本案的核心中回答奇怪的问题:什么会让某人操作驾驶员援助系统,好像它完全无人驾驶?